《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014

2024年6月16日，《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014）发布局部修订征求意见稿。

此次针对车库防火老规进行45条的局部修订，修改范围还是比较大的。

此次修订不仅回应了近年新能源汽车快速发展的需求，还针对规范执行中的争议点进行了明确，并与《建筑防火通用规范》（GB55037）进行了系统性协调。

虽然正式版迟迟未发，但从征求意见稿中，仍可看出汽车库防火设计规范重要的调整趋势。

以下咱们就从四个方面展开分析，为大家提供参考。

一、对原有争议点的书面明确

1. 明确“停车场”定义，解决住宅小区停车难题

原规范中，停车场与建筑的防火间距要求（如6米）常令住宅小区地面停车位设计陷入尴

新规在术语中新增说明：“停车场”不包括住宅配建停车位和城市道路路内停车位。

这一调整直接解决了住宅小区地面车位与建筑间距的争议，避免了设计中的“一刀切”问题，为住宅项目提供了更灵活的规划空间。

2. 设备用房防火分区划归原则

车库内设备用房（如配电间、水泵房）是否需独立划分防火分区，此前存在争议。新规新增条款明确：

￭ 服务于车库的设备用房可与停车区划为同一防火分区；

￭ 每个分区内设备用房总面积不宜超过500㎡。

这一规定兼顾了功能整合与安全管控，既避免过度分隔影响空间利用，又通过面积限制降低火灾蔓延风险。

但令人费解的是此条规范设置在地库设置修理车位的条文之下，个人认为可通用。

二、剔除与《建筑防火通用规范》重复条文

为减少规范间的重复与冲突，此次修订删除了与GB 55037重叠的强制性条文，改为推荐性条文或直接引用通用规范。例如：

耐火等级要求：原规范中汽车库耐火等级分类（如地下车库需一级耐火）改为推荐性条文，与通用规范统一；

疏散楼梯形式：高层车库的防烟楼梯间设置原则不再单独规定，直接引用通用规范。

此举简化了设计依据，避免了执行中的双重标准问题。

三、新增充电车位设置要求

针对新能源汽车普及趋势，新规首次系统性提出充电设施的防火设计要求：

1. 停车场充电设施

￭ 分组集中布置：

每停车组宜≤50辆，组间间距≥6米，或设置≥2小时耐火极限、高度不低于停放车辆高度的防火隔墙；

￭ 大型车辆特殊要求：

电动公交、卡车等每组宜≤3辆，组间距应≥6米。

2. 地下车库充电设施

￭ 层数限制：充电设施宜设于地下一层，严禁布置在地下四层及以下；

￭ 设置原则：宜在每个防火分区内集中布置。

￭ 停车单元划分：

o  普通车辆停车单元宜≤18辆，大型车辆应≤3辆；

o  相邻单元间需设≥2小时耐火隔墙（行车道除外）；

o  设置充电设施的机械式车库应采取可靠防护措施。

这些规定强化了充电区域的防火隔离，降低了电池火灾的连锁风险。

同样令人费解的是，新规以不强制要求的车辆数量来划分停车单元。这条与《电动汽车分散充电设施工程技术标准》（GB/T51313-2018）中按面积来划分防火单元要求不一致。（以下为《技术标准》规范截图）

按地下车库每个防火单元1000平的面积，一般车辆数可停到30-50辆。与新规推荐的18辆所差甚远。

四、其他重要补充与调整

1. 消防电梯设置明确化

原规范对地下车库消防电梯的要求较模糊，新规与GB 55037统一，明确：

￭ 埋深＞10m且总面积＞3000㎡的地下车库必须设消防电梯；

￭ 每个防火分区至少1部消防电梯，困难情况下可设消防专用通道。

2. 住宅地下车库疏散路径优化

允许地下车库借用住宅公共楼梯疏散，除了延续原有规定，要求走道需用≥2小时耐火隔墙分隔，车库门为甲级防火门外，还新增限制：

￭ 疏散走道内任一点至楼梯间/前室出口的距离≤30米；

这一调整平衡了疏散效率与安全性，尤其适用于与住宅地下室连通的车库设计。

五、总结：新规的三大核心导向

￭ 问题导向：

解决住宅停车、设备用房分区等历史争议，减少设计盲区；

￭ 技术适配：

新增充电设施条款，响应新能源汽车发展趋势；

￭ 规范协同：

删除重复条文，强化与GB 55037的衔接，提升执行效率。

值得注意的是，新规对部分要求（如充电单元车辆数量等）未作硬性规定，而是采用“宜”“不宜”等弹性措辞。

既为地方预留细化空间，也体现了规范体系从“强条主导”向“性能化+推荐性”过渡的趋势。

此次修订不仅是一次技术更新，更是对行业痛点的精准回应。

随着新能源汽车的普及和城市空间的集约化利用，防火规范将持续迭代。

咱们设计师需紧跟动态，在安全与创新之间找到最佳平衡点。